Otázky z ovládání a údržby vozidla se mění. Ministerstvo zapracovalo část našich připomínek
Ministerstvo dopravy finišuje novelu přílohy č. 6 k vyhlášce č. 167/2002 Sb. — otázek k ústní zkoušce z ovládání a údržby vozidla. Od 1. 1. 2027 jich má být 40 místo 45. Poslali jsme k návrhu připomínky a ministerstvo je vypořádalo bod po bodu: tři úpravy jednotlivých otázek zapracovalo, tři odmítlo a vysvětlilo proč. Zároveň potvrdilo, že ústní zkoušku z OÚV chce přesunout do digitálního prostředí, tedy na počítač.
Co novela přináší
- Reflektuje požadavky směrnice (EU) 2025/2205 o řidičských průkazech, kterou musí ČR implementovat.
- Upravuje vybrané otázky tak, aby lépe odpovídaly současným trendům v silniční dopravě.
- Mění text některých otázek a několik otázek slučuje do jedné kvůli srozumitelnosti.
- Vynechává složité technické celky, které řidič nemůže zásadně ovlivnit nebo u nichž už není požadavek na obsluhu řidičem.
- Zavádí 8 nových otázek na systémy podpory řidiče a na vliv silniční dopravy na životní prostředí.
- U otázek na specifika nákladních vozidel doplňuje část k autobusům.
- Snižuje počet otázek ze 45 na 40.
Otázky se týkají skupin C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Nově zařazené jsou například otázky na alternativní pohony (hybridní, elektrický, CNG, LPG, vodíkový — včetně omezení a zákazů pro LPG/CNG), na AdBlue a na ovládání odpružení podvozkové soustavy.
Jde jen o otázky, ne o zkoušku jako celek. Ministerstvo upozornilo, že vyhlášku jako celek otevře spolu s novelou zákona č. 247/2000 Sb. pravděpodobně v příštím roce.
Co jsme namítli a jak to ministerstvo vypořádalo
Směr novely jsme podpořili. Připomínky jsme postavili na jednotném kritériu: otázka do zkoušky patří, pokud ověřovaná znalost slouží bezpečnosti provozu, životnosti a technickému stavu vozidla nebo hospodárnosti provozu — a zároveň jde o reálný úkon nebo rozhodnutí řidiče odpovídající dnešnímu technickému stavu vozidel skupin C a D.
Zapracováno
| Otázka | Naše připomínka | Výsledek |
|---|---|---|
| č. 3 výměna kola | U vozidel C a D není výměna kola reálným úkonem řidiče — těžké kolo, předepsaný utahovací moment, zvedání naloženého vozidla. Podstatné je závadu rozpoznat a vědět, kdy přivolat odbornou pomoc. | Akceptováno jinak. Nové znění: „Popište správný postup při řešení defektu pneumatiky u vozidla příslušné skupiny řidičského oprávnění, včetně posouzení, zda může řidič výměnu kola provést svépomocí nebo zda je nutné zajistit odbornou pomoc.“ |
| č. 8 palivová soustava | Odvzdušnění odpovídá starým soustavám s řadovým čerpadlem. U common rail a pumpe-düse se soustava odvzdušní sama nebo přes diagnostiku v servisu — není to úkon řidiče. | Akceptováno. Nové znění: „Popište hlavní části palivové soustavy vznětového motoru a kontrolu prováděnou řidičem. Uveďte nejčastější závady této soustavy, jejich projevy a správný postup řidiče při jejich zjištění.“ |
| č. 15 převodovka a diferenciál | Tyto celky řidič neošetřuje, jde o servisní úkony. Relevantní je rozpoznat projevy závady a opotřebení a správně reagovat. | Akceptováno. Nové znění: „Vysvětlete účel převodovky u vozidla, spojovacího hřídele, rozvodovky a diferenciálu. Popište projevy jejich závad a nadměrného opotřebení, včetně správné reakce řidiče na zjištěnou závadu.“ |
Ministerstvo opravilo i dvě redakční věci, na které jsme upozornili: v odůvodnění byla zkratka OÚV rozepsána jako „odborné způsobilosti učitele výcviku“ místo „ovládání a údržby vozidla“, a v otázkách 2 a 6 byly jazykové chyby.
Nezapracováno
| Otázka | Naše připomínka | Vysvětlení ministerstva |
|---|---|---|
| č. 7 vzduchové chlazení | Vzduchem chlazené motory se ve vozovém parku C a D prakticky nevyskytují; navrhli jsme otázku vyřadit. | Řidičské oprávnění C a D opravňuje i k řízení starších vozidel, která se stále vyskytují v zemědělství, stavebnictví a u dobrovolných hasičů. Na rozdíl od kapalinového chlazení musí řidič tento systém aktivně obsluhovat. |
| č. 18 odpružení podvozku | Výčet druhů odpružení je encyklopedický; těžiště jsme navrhli přesunout k tomu, co řidič skutečně ovládá. | Řidič se potká s listovými pery i se vzduchovým odpružením a každé vyžaduje jinou kontrolu i obsluhu. Ministerstvo vyjmenovalo konkrétní situace — úprava světlé výšky při připojení přípojného vozidla, zvedání nepotřebné nápravy, jízda nad obrubníkem, železniční přejezdy, trajekty, ven otevírané dveře, vložení zvedáku nebo naklápění při použití plošiny pro vozíčkáře. |
| č. 24 kotoučová vs. bubnová brzda | Řidič typ brzdy nevolí; navrhli jsme zaměřit otázku na rozdíly v provozu — zahřívání, fading, opotřebení. | Pokud obě brzdy fungují správně, řidič rozdíl v chování nepozná; postupné snižování účinnosti rozpozná až zkušený řidič a to je „nouze nejvyšší“. Rozdíly v účinnosti, znečištění i způsobu kontroly vyplývají primárně z konstrukce, proto je podle ministerstva důležité znalost rozdílu prověřit. |
Vzorové odpovědi nebudou
Navrhli jsme ke každé otázce stanovit standardizovaný rozsah odpovědi a jednotná hodnoticí kritéria, tedy vzorové odpovědi, a nepřipustit doplňující otázky nad rámec znění. Bez jednotného zadání podle nás zůstává hodnocení subjektivní.
Ministerstvo to odmítlo. Předpřipravené odpovědi by podle něj vedly k memorování bez přesahu do řidičské praxe; zveřejnění odpovědí považuje za „nesystematické a neodpovídající modernímu přístupu ke vzdělávání“. Argumentuje tím, že kvalitní autoškola má vzdělané učitele, kteří dokážou látku vysvětlit včetně přesahu do praxe a často ji nechají prakticky vyzkoušet na konkrétním výcvikovém vozidle.
Ústní zkouška má jít na počítač
Upozornili jsme, že ústní forma zkoušky umožňuje výrazně odlišné hodnocení téže odpovědi mezi jednotlivými komisaři napříč obcemi i kraji, což podle zkušeností našich členů vytváří nerovnost žadatelů a prostor pro volbu místa zkoušky podle mírnosti hodnocení. Doporučili jsme digitalizovat ústní část co nejdříve a plošně.
Ministerstvo odpovědělo, že komisaři jsou vzděláváni tak, aby dali žadateli prostor odpovědět vlastními slovy a doptali se na chybějící informace — cílem není „vydolovat“ přesné znění, ale prověřit ucelený přehled. Právě kvůli této interakci bude každá zkouška do jisté míry unikátní a tuto unikátnost lze odstranit jen digitalizací. Tu ministerstvo připravuje v souvislosti s projekty Cesta řidiče a Nová teoretická zkouška a věří, že je v nejbližších letech uvede do praxe. Ústní zkouška z OÚV pro C a D by se pak vykonávala na počítači.
Znění ještě není vyhlášené. Novela jde do schvalovacího procesu, takže se text může ještě změnit. S přípravou obsahu výuky začněte teď, ale do skript a prezentací zapracovávejte otázky až podle vyhlášeného textu ve Sbírce.
Co doporučujeme udělat
- Projít stávající skripta a prezentace a zjistit, kolik z osmi nových témat vůbec pokrývají — asistenční systémy a emisní technologie bývají nejslabší místo.
- Počítat s tím, že výuka pro skupiny D dostane vlastní část k autobusům.
- U otázek, kde ministerstvo naše připomínky nepřijalo (vzduchové chlazení, odpružení, rozdíl mezi brzdami), počítat s tím, že se zkoušet budou dál — a podle toho učit.
- Vzorové odpovědi nečekat. Ministerstvo je vydávat nebude.
Zdroje
- Ministerstvo dopravy, Odbor řidičů a evidence vozidel: Informace o připravovaném návrhu novely přílohy č. 6 k vyhl. č. 167/2002 Sb. — otázky z OÚV, č. j. MD-42065/2026-160/2 z 16. 7. 2026
- Novelizované znění otázek z OÚV k 1. 1. 2027 a stručné odůvodnění (návrh)
- Připomínky PSA ČR z 19. 7. 2026 a vypořádání připomínek Ministerstvem dopravy
- Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/2205 o řidičských průkazech